F1 LIVE | PL3 del Gran Premio dell'Arabia Saudita 2023

Liveblog PL3 | Le prove finali prima delle qualifiche e della gara

La sessione di prove finali a Jeddah

Le PL3 non sono la sessione più rappresentativa per il resto del weekend. Le prove si svolgono all'inizio della giornata, quando fa più caldo sul Jeddah Corniche Circuit. Le qualifiche e le gare, che si svolgeranno solo alle 20:00 ora locale, sono molto più fresche come temperatura.

Le squadre di F1 effettueranno dei giri veloci in preparazione delle qualifiche di stasera, ma non è ancora possibile fare un confronto uno a uno tra le velocità delle PL3 e quelle delle qualifiche. Tuttavia, dalle prime due sessioni di prove di ieri è emerso chiaramente che la Red Bull è la più veloce sia sul giro che sul passo gara.

Verstappen sabato, Perez domenica

Max Verstappen ha fatto il miglior tempo in entrambe le sessioni ed è stato particolarmente veloce nel Settore 1. Nei long run, invece, Verstappen è stato inferiore al suo compagno di squadra Sergio Perez. Il messicano ha fatto uno stint mediamente più veloce con una gomma più dura. Verstappen ha avuto qualche problema in scalata. Nell'ultima ora di prove vedremo se questi problemi sono stati risolti.

Guida al tracciato

 

 

 

 

 

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Il circuito di Jeddah è il più veloce circuito cittadino che la Formula 1 visita. La velocità media in qualifica supera i 250 km/h e i piloti superano i 310 km/h in tre diverse occasioni durante un singolo giro di spinta. Oltre l'80% del giro viene effettuato con l'acceleratore al massimo e molte delle curve possono essere affrontate a tavoletta grazie all'angolo morbido.

Tutti e tre i settori sono piuttosto veloci, ma il primo è leggermente più lento con curve più strette. La prima curva è particolarmente stretta, poi i piloti devono girare il volante nella direzione opposta quasi subito per affrontare la seconda curva. Ci sono chicane allungate in tutto il circuito, e quella è una delle più strette. Per avere una maggiore confidenza con questo settore, i piloti potrebbero optare per un'impostazione di deportanza più elevata sulle loro auto. Questa scelta dovrebbe aiutarli anche durante il Gran Premio, perché i pneumatici scivolano meno e quindi dovrebbero durare di più.

Tuttavia, nei due settori successivi, avere una deportanza elevata è negativo. Senza DRS, diventa difficile per le auto scaricare la resistenza aerodinamica e quindi perdono tempo nelle aree più veloci del circuito. Ciò significa che durante la gara, quando il DRS non è disponibile regolarmente, un'elevata deportanza riduce le prestazioni nei settori due e tre. I migliori tempi dei settori potrebbero permetterci di individuare quale assetto hanno provato i team nella seconda sessione di prove libere.